星空夜話

• 珠三角已成全球第四大經濟體

     烏魯木齊在線訊時至今日，珠三角都市圈在中國乃至世界究竟處于怎樣的地位？日前國家發改委副主任杜鷹表示，包括珠江三角洲9個城市和香港、澳門在內的大珠三角地區，已經成為僅次于紐約都市圈和東京都市圈的世界第三大都市圈。事實上，在這個所謂的第三大都市圈內部，整合11個城市的資源需要大量的成本；在外部，《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》賦予了這個區域先行先試的尚方寶劍，但對比長三角、環渤海，并沒有太大的優勢。日前省委書記汪洋談及珠三角一體化時有感而發，要求廣州要有大哥意識。所謂的都市圈，必須有更緊密的經濟聯系與資源整合。  光榮與夢想：世界第三大都市圈經過了長達30年的高速發展，金融海嘯之后大珠三角“前店后廠”的經濟增長模式日漸式微。歷史上，對于這個都市圈有過不同的概括，狹義的珠三角指廣州、深圳等廣東9個主要城市；大珠三角則在此基礎上添加了香港、澳門；泛珠三角則是廣東與周邊8個省份加上香港、澳門，俗稱“9+2”。 將大珠三角視為一個整體來研究，大珠三角的確有其光榮與夢想。日前《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008-2020年）》公布，將珠三角發展上升到國家戰略，國家發展改革委副主任杜鷹在介紹規劃綱要情況時表示，如果把粵港澳三地作為一個經濟體，它的經濟總量在亞洲地區排在日本、韓國和印度之后，是第四大經濟體。這也是中央高層明確用區域經濟體概念觀察大珠三角，預示未來該區域將加快融合。農歷新年剛過，杜鷹就貫徹落實《綱要》，在廣州向珠三角地區干部作專題報告時表示，珠江三角洲9個城市加上香港和澳門，其規模超過了倫敦都市圈，在世界上僅次于紐約都市圈和東京都市圈。與紐約、東京、倫敦都市圈相比，大珠三角在經濟總量、經濟功能和經濟效率方面還有很大的差距和內部的不平衡，但是在地域面積、人口總量和人口密度等硬指針方面，大珠三角與三大國際都會區已經不相上下。紐約都市圈按照由南向北的順序排列，包括波士頓、紐約、費城和華盛頓四大城市群，圈內包括40個城市，總面積約13.8萬平方公里，占美國面積的1.5%，人口約6500萬，占美國總人口的20%，城市化水平達到90%以上。東京都市圈主要指日本東海岸太平洋[15.125.29%]沿岸城市帶，從東京灣的鹿島開始經千葉、東京、橫濱、靜岡、名古屋、大阪、神戶和長崎，總面積約10萬平方公里。在東京都市圈內，又包括東京、大阪、名古屋三個城市圈。是日本政治、經濟、文化中心，也是世界上人口最多、經濟實力最強的城市聚集體之一。按照現匯折算，保守估計，2010珠三角GDP將突破7000億美元，經濟規模達到倫敦都市圈2006年的水平。如果按照購買力測算，2010年保守估計，珠三角都市圈GDP將達到1.3萬億美元，經濟規模與紐約都市圈1997年的水平相當，遠遠超過目前都倫敦都市圈。保守估計，到2038年，按照現匯折算，珠三角GDP將超過2.7萬億美元，與紐約都市圈的經濟規模相當。  江湖與大哥：“9+2”的融合挑戰“歐盟各國之間的利益涉及貨幣等復雜因素，都能協調好，作為一個省的若干個市，不可能協調不好！”近日省委書記汪洋在談及珠三角一體化時有感而發。汪洋表示，廣州作為省會城市，是珠三角城市中的“大哥”。“大哥”意識不是以老大自居。大哥對弟弟、妹妹就是要禮讓、憨厚，不能斤斤計較。但龍頭之爭暗流潛伏。珠三角有9個城市，加上不同政治體制的香港、澳門，內部怎樣融合是個大問題。在區域內和各主要城市之間，競爭和利益沖突是永遠存在的。這些競爭和利益沖突包括城市的功能定位問題、產業的銜接和協作問題、港口和機場的分工配合問題、交通基礎設施的規劃和建設問題。紐約、東京、倫敦都市圈的發展和形成，均是以單一核心城市為主的自然有機發展。而大珠三角都市圈則以香港和廣州為“雙核心”。更為困難的是，紐約、東京、倫敦都市圈的發展和形成盡管存在行政管轄區域的不同，但是市場力量是都市圈發展和形成的主導力量。而在大珠三角內部，有香港和澳門兩個特別行政區，有作為廣東省省會城市的廣州，有深圳和珠海兩個經濟特區。錯綜復雜的利益考慮增加了區域協作的復雜性，加大了協作的成本。  協同與收益：合作紅利270億美元對此《綱要》指出，珠三角9市要打破行政體制障礙，遵循政府推動、市場主導，資源共享、優勢互補，協調發展、互利共贏的原則，創新合作機制，優化資源配置。要制定珠江三角洲地區一體化發展規劃。提出以廣州佛山同城化為示范，以交通基礎設施一體化為切入點，積極穩妥地構建城市規劃統籌協調、基礎設施共建共享、產業發展合作共贏、公共事務協作管理的一體化發展格局，提升整體競爭力。到2012年，基本實現基礎設施一體化，初步實現區域經濟一體化。到2020年，實現區域經濟一體化和基本公共服務均等化。   知易行難，區域內部的競爭有時甚于合作。如果真的做到協同發展，對大珠三角的11個城市有多大的好處呢？大珠三角都市圈的構建是一個漸進的過程，區域一體化啟動之后，人才、資金、物流、信息流大大加快，都市圈內部融合開始多方位展開。智經研究中心測算，到2038年，大珠三角都市圈的構建給港澳地區經濟增長帶來的好處預計可以超過300億港元；對珠三角經濟增長的好處更超過1500億元人民幣。兩者共計約合270億美元，拉動大珠三角都市圈的GDP增長超過0.6%.  地理縱深珠三角的下一步珠三角內部有9個城市，廣州、深圳誰是老大？區域內不少城市產業結構同質化嚴重，重復建設造成資源浪費。究其原因，與上世紀80年代形成的以國際垂直分工為主導的港澳與珠三角“前店后廠”合作模式有一定的關系。目前看來，要形成區域經濟一體化，必須使珠三角各個城市與港澳由垂直分工向垂直分工與水平分工相結合，從簡單的勞動密集型生產模式為主向資本、技術密集型轉變，形成錯位發展和優勢互補。1990年代中國開始參與區域經濟一體化進程，中國-東盟自由貿易區（CAFTA）開始全面建設，這將是世界上人口最多的自由貿易區，被稱為未來世界第三大經濟體，這表明亞洲尤其是東亞將出現經濟新格局。智經研究中心認為，大珠三角都市圈在東亞經濟新格局的形成過程中的地位至關重要，一是大珠三角與東南亞各國和地區有著密切的經濟社會和文化聯系，二是大珠三角是連接東南亞和東北亞地理上和經濟上的重要節點。大珠三角處于CAFTA的中心區位，是連接中國與東盟的實力最強勁的橋頭堡，將在推動CAFTA合作中發揮重要功能。通過發展重化工業，可以增加大珠三角都市圈的產業分量，向東著眼于臺灣海峽和東北亞，向西著眼于北部灣和東南亞，從而在確保國家和區域經濟、政治和國家安全中發揮關鍵作用。從更大的范圍看，以中國目前高速增長的經濟總量，對全球要素市場的依賴將更強，需要一個在全球資本市場、要素市場、商品市場擁有重要的地位，能代表中國的利益參與全球資源的調配營運，并能夠吸引各種國際資源的世界級都市圈，而大珠三角最有條件成為這樣的世界級都市圈。      

  2009-06-27 00:00:00 作者:佚名

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• 紅塵相思，最是離別淚

       古人云：為伊消得人憔悴，憔悴損。曾幾何時?記憶摘落，一卷空白，心照不宣，硯剩淚思念。二十四橋終別明月淺，藏頭的詩不忍吐再見。抖下枕邊灰，記憶回蕩，朦朧的月與你翻起，冷清的夜，瞞著誰的幾冊傷？­孤獨的夜，獨自彷徨，絲絲冷氣，慢慢穿過心房，驀然回首。已是黃昏，幾多愁思，寂寞難耐，幾杯清茶，少許余溫在胸間飄蕩。絲絲牽掛，懸浮我心。曾記否？清晰的畫面，夜的溫馨，月下的浪漫，你醉人的笑？­獨自一曲輕輕唱談，頌七言數六弦。回首燈火不見闌珊,只有寂寞在歌唱。棠葉心事重，送行詩無用。明夜雨不懂，輕逝花落空。別淚掩妝濃，文章續斷篇，殘夢不回從前。一曲告別，瘦了誰的臉？筆鋒眷戀我填《西江月》，琴心流連你嘆《春去也》。­窗前嘆，殘夢笑空悲，凄冷話畫意隨。春意言歡清樽酒，為情揮淚哽聲遲。夜蒼茫，心切冷，已多時，切莫訴，淚言歡，一切皆如夢。紅燭自憐，孤燈難眠。月下望，誰人未知；泊憶間，無人問，無人憐；現如今，欹枕對燈，盈盈思愁，誰人知？誰人能聽？相思本無憑語，莫向花箋費淚行。問花？花不語。是否錯染紅塵，錯愛一世？梁祝前生，有緣相遇，卻難續前世之戀。晚來風急，愁腸心間，已是淚痕深。惆悵的憂傷，亂了心緒，碎了心。看前塵，望今世，已物是人非，不堪回首，相思情亦濃，眉梢情字絕。­多情自古空余恨，此恨綿綿無絕期。花自飄零，水自流，一種相思，兩處閑愁。”百花嫵媚，殘花淚。紅顏消褪，牡丹也為殘枝醉。回眸歲月，浪漫季節，無盡相思，晚風吹不醒夢中人。最美一瞬，斜暉落寞，三千斑白青絲風中隨，點點蒼白，折射出歲月滄桑。淚縱橫，嘆繁華已逝，只留空余恨。紅塵望盡，咫尺距離,心在天涯。多少詩詞賦，一曲三嘆罷，余音繞梁，疏影暗香，譜曲曲清綺，似夢的旋律。撥動心弦，心靈共鳴，瞬間燃放滴血紅梅。烈焰焚暗中樂坊，不變與多變，凄美的冰涼。雨中殘花淚，一世情緣，一滴紅塵淚。­獨落寞，空切悲，最是癡心人。知音未見愁人問，殘弦夢斷誰人知？一曲離歌，顧盼流離，淚已成絲，欲說還休。遇見你，幾多欣喜，走過浪漫季節。問能與你相守幾多時，到頭來話語卻是離別，寂寞的消散，只剩幾多記憶。寂寞銷魂，熄滅孤燈，隨恨燈影去。四溢悲傷，依舊憶，卻是舊時相識。獨俺心中淚，低吟離別恨。千回百轉，已是過往。獨椅空樓，失落的神殤，亦難在眷戀。心隨千山，已是斜陽。晚昏醉酒依青壁，挽淚相思將情瞥。人生只若初相見，何苦悲傷離別恨。­禪無字，愛無言，永無悔。別無奈，淚易憂，泊憶間！只訴佳言，共傳君意，勿及方語，愿你幸福。春去也，如曉夢蝴蝶，哀愁言盡。一抹斜陽伴傷字，風雨都曾來過，如今已平靜。莫灼傷了心兒，塵灰沾染，凝眸望去卻如若昨日。歲月流轉，對鏡照，只是朱顏改。­祭暗香，葬笑顏，掬淚花，漫遐思，聽絮絮風聲，篇篇哀字。為何？自也為賦新詞強說愁。此時流星滑過，許個愿。岸邊，花已靜默。輕紗遮掩，憔悴心兒，曼妙身子，只為曾經曼舞。此時回眸，已是鏡中花，水中月。   本站聲明：本站轉摘本文，為的是好文共賞、傳播美好，為的是發展和繁榮廣東校園文學事業，如涉及版權等問題，請作者或原載單位來函與廣東校園文學網聯系，我們將在接到投訴后第一時間刪除本文！最后，感謝作者創作這篇優秀的文章，感謝原載單位發表這篇優秀的文章  

  2009-06-14 17:49:27 作者:青竹幽蘭

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• 父與子

    一個做父親的都希望自己的兒子不但長相像自己，而且思維模式也要隨自己，恨不得兒子象蛇脫皮一樣的始終是自己。但有很多兒子卻希望自己象金蟾脫殼時的裂變。前一段有個同事給我說，他兒子小時候最高興的事是讓他扯著他逛大街，現在不行了，你要求帶他上大街他都不去，才小學三年級呀，小小年紀就開始嫌棄父親了，嫌棄他老爸肥得像頭豬，個子那么矮，還腆著一個大肚子實在難看。如果父親是一個當官的或者是個名人，那就另當別論了，即便不是官或者名人，長的英俊帥氣一點也會好些。據我的觀察，大多數做兒子的決不會特別愛自己的父親，即便是愛，愛里也是親的成分少，屬的成分多。中國傳統就有“嚴父慈母”之說，所以從初為人父開始，對任何事都可以寬容，唯獨對兒子卻一派嚴厲，整天板著個面孔，少言寡語，動輒訓斥，甚至動武，我們在每個家庭都能聽到父親教育兒子的呵斥聲，動不動就是“小心我扒了你的皮”的嚴厲警告。有很多當父親的，骨子里都有“棍棒之下出孝子”的傳統思想，所以動不動就拳腳相加，更有甚者，在外面受了窩囊氣，回來后發泄在兒子身上，比如，受了領導的壓制；挨了同事的排擠；甚至為輸了一盤棋、一場球，這樣的小事也會向兒子發泄。兒子尚小，那時沒有力氣反抗，又沒有多少詞匯辯駁，經濟又不獨立，逃出家門就可能餓死，除了忍受打罵，就只有哭了，但有些父親，把兒子哭的權利也剝奪了，常常不準兒子哭，兒子常常是強忍悲痛和委屈不敢哭，淚花經常在眼里打轉轉不敢掉下來。偶爾看到父親的笑臉，或者對兒子親近，那肯定是在外面有了什么喜事。在整個少年時代，兒子在外面是生龍活虎，回到家必須是站有站相坐有坐相，規規矩矩，老老實實，稍有不慎就會招來責罵或者毒打，兒子在外面能隨便叫領導的小名，但在家里卻不敢悄聲說出父親的大號。每個兒子一直長到自己又做父親，但心靈深處永遠忘不了父親嚴打的歷史，什么時候說起來，總是耿耿于懷，憤憤不平。所以在鄉下，甚至在某些城市，兒子從來不愿在父親身邊多呆一會兒，就是有時呆在一起，也是很少說話，因此，兒子長大成人了，并成就了事業，甚至成了領導、名人，當父親的還是驚疑不定。可以說，兒子與父親的矛盾，從兒子一出世就產生了，他首先奪去了父親的妻子的愛心，再就是向父親要吃要喝，懂事后意見經常與父親相悖，惹父親生氣。最后又親手把父親送去火化或者埋葬。兒子做父親了，當父親的才意識到應該對兒子寬容一些了，并開始鐘愛起兒子的兒子，這種轉變是人性的本能，是不經意的，是不易被覺察的，這似乎像北方人陽氣重愛吃麥子，南方人陰氣盛愛食大米一樣。父親鐘愛起了孫子，于是乎爺孫如同親兄弟，沒了輩分，沒了大小，孫子可以捋爺爺的胡須，孫子可以騎在爺爺的脖子上，把爺爺當牛做馬，隨意使喚。但爺爺對孫子無論怎么好，孫子是不會記恩領情的，隨著孫子的成長，隨著時間的推移，爺爺的關愛甚至是溺愛一點一點的忘卻了。但這種父與子、爺與孫的人性關系，還在傻乎乎的不斷延續著。  本站聲明：本站轉摘本文，為的是好文共賞、傳播美好，為的是發展和繁榮廣東校園文學事業，如涉及版權等問題，請作者或原載單位來函與廣東校園文學網聯系，我們將在接到投訴后第一時間刪除本文！最后，感謝作者創作這篇優秀的文章，感謝原載單位發表這篇優秀的文章

  2009-06-14 16:48:30 作者:寧言

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• 廣州“史上最難”地鐵線全線貫通

  中新廣東網4月19日電(王華常青)被稱為廣州史上最難地鐵線、遭遇廣州所有地質“花樣”的廣州地鐵五號線在十九日上午十一時全線貫通。這條貫穿廣州東西向的交通大動脈在今年底開通成為可能，五號線將使至少五十多萬市民受惠。廣州地鐵五號線全長三十二公里，幾近一、二號線線路長總和，是廣州地鐵建設史上迄今為止最復雜、最困難的一條線。線路所經之處，如同將“地質博物館”“逛”一遍，經歷了廣州所有地質形態，并首次碰到巨大溶洞群。負責“西草”區間的施工單位中鐵十四局項目部負責人，用“如覆薄冰、險象環生”來形容五號線的施工。而為了搶回因拆遷滯后的工期，要用不到半年時間完成相當于兩年工期的施工任務。廣州地鐵總公司建設總部副總經理譚文稱，地鐵五號線行走于廣州繁華城區，穿越上千棟房屋、七次穿越斷裂帶、兩過珠江、六次穿越廣茂鐵路，艱難中創下六個全國第一的施工奇跡。五號線全線貫通，標志著廣州地鐵建設最困難的階段已經跨越。廣州地鐵五號線首期全長三十二公里，二十四個站，全線共十個換乘站，將是廣州地鐵線路中換乘站最多的一條線，可穿起整個廣州地鐵線網，行遍廣州無憂。譚文透露，今年底與五號線同步開通的，還將有四號線的萬勝圍至車陂南段，今年廣州地鐵將新開通三十四公里、二十五座車站。屆時，廣州將形成五條線共一百五十公里、九十一座車站的地鐵線網。廣州地鐵建設總部五號線土建工程經理黃鐘暉博士告訴記者，目前廣州地鐵是‘八箭齊發’、同時建設八條線，分別為：二號線延長段、三號線北延線、四號線延長段、五號線、六號線、八號線、廣佛線、珠江新城集運系統，總長度一百五十多公里。其中，有六條線共一百二十公里要在明年亞運會召開前建成，最緊迫的當屬今年底開通的五號線。據悉，明年廣州城區將形成八條線共二百三十七公里、一百四十八座車站的地鐵線網，跨入擁有兩百公里地鐵城市行列。亞運會召開時，廣州地鐵線路將覆蓋八成比賽場館，每天客運量超過三百五十萬人次，較現在翻一番，廣、佛兩市將形成半小時生活圈，一百五十多萬市民可望便捷出行。 

  2009-06-12 00:00:00 作者:佚名

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• 廣州“史上最難”地鐵線全線貫通

  中新廣東網4月19日電(王華常青)被稱為廣州史上最難地鐵線、遭遇廣州所有地質“花樣”的廣州地鐵五號線在十九日上午十一時全線貫通。這條貫穿廣州東西向的交通大動脈在今年底開通成為可能，五號線將使至少五十多萬市民受惠。廣州地鐵五號線全長三十二公里，幾近一、二號線線路長總和，是廣州地鐵建設史上迄今為止最復雜、最困難的一條線。線路所經之處，如同將“地質博物館”“逛”一遍，經歷了廣州所有地質形態，并首次碰到巨大溶洞群。負責“西草”區間的施工單位中鐵十四局項目部負責人，用“如覆薄冰、險象環生”來形容五號線的施工。而為了搶回因拆遷滯后的工期，要用不到半年時間完成相當于兩年工期的施工任務。廣州地鐵總公司建設總部副總經理譚文稱，地鐵五號線行走于廣州繁華城區，穿越上千棟房屋、七次穿越斷裂帶、兩過珠江、六次穿越廣茂鐵路，艱難中創下六個全國第一的施工奇跡。五號線全線貫通，標志著廣州地鐵建設最困難的階段已經跨越。廣州地鐵五號線首期全長三十二公里，二十四個站，全線共十個換乘站，將是廣州地鐵線路中換乘站最多的一條線，可穿起整個廣州地鐵線網，行遍廣州無憂。譚文透露，今年底與五號線同步開通的，還將有四號線的萬勝圍至車陂南段，今年廣州地鐵將新開通三十四公里、二十五座車站。屆時，廣州將形成五條線共一百五十公里、九十一座車站的地鐵線網。廣州地鐵建設總部五號線土建工程經理黃鐘暉博士告訴記者，目前廣州地鐵是‘八箭齊發’、同時建設八條線，分別為：二號線延長段、三號線北延線、四號線延長段、五號線、六號線、八號線、廣佛線、珠江新城集運系統，總長度一百五十多公里。其中，有六條線共一百二十公里要在明年亞運會召開前建成，最緊迫的當屬今年底開通的五號線。據悉，明年廣州城區將形成八條線共二百三十七公里、一百四十八座車站的地鐵線網，跨入擁有兩百公里地鐵城市行列。亞運會召開時，廣州地鐵線路將覆蓋八成比賽場館，每天客運量超過三百五十萬人次，較現在翻一番，廣、佛兩市將形成半小時生活圈，一百五十多萬市民可望便捷出行。 

  2009-06-12 00:00:00 作者:佚名

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• 朋友，不要輕易地傷害愛

  2009-05-30 01:52:38 作者:文 / 文竹溪君

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